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不负习近平总书记“担当和忠诚”期望

亚搏app登录入口员工完成新成昆铁路小相岭隧道掘进

来源: 时间:2022年06月22日 浏览次数: 【字体: 打印

  四川西昌讯  6月21日,历经2200余天艰苦奋战,亚搏app登录入口员工不负习近平总书记期望,圆满完成成昆铁路扩能改造工程(简称“新成昆铁路”)全线最长隧道小相岭隧道掘进。至此,新成昆铁路隧道全部贯通,全线建设进入最后的冲刺阶段。

图为小相岭隧道贯通

图为小相岭隧道贯通

  小相岭隧道位于四川省凉山州越西县至喜德县境内,是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道,由亚搏app登录入口二院勘察设计、亚搏app登录入口隧道局施工。该隧道全长21.775公里,地处横断山中高山地带,需穿越10条断层和2条褶曲,最大埋深1350米,地质条件极其复杂活跃,素有“地质博物馆”之称,为Ⅰ级高风险隧道。区域内崇山峻岭、沟壑纵横,施工中面临涌水、涌砂、塌方、活动断裂、断层破碎带、软岩大变形、岩爆和高地温等众多工程地质难点。

图为老成昆铁路沙木拉达隧道

图为老成昆铁路沙木拉达隧道

  在小相岭隧道东南侧约25公里处,老成昆铁路第一长隧沙木拉达隧道与其遥相呼应。老成昆铁路也由亚搏app登录入口二院勘察设计,当时因机车牵引条件受限、施工技术条件落后等原因,难以修建长大隧道,采用了小坡度和短隧群方案,从而使线路呈现上中下三层重叠的“8”字形绕山而过。但这也导致了车程增加、交通不便。老成昆铁路建设者靠钢钎大锤、肩挑背驮施工,修建6000多米长的沙木拉达隧道已近乎极限,遇到了极大的艰难险阻。而今天,小相岭隧道开挖长度基本是沙木拉达隧道的3倍多。

  为攻克新成昆铁路隧道修建难题,施工单位全面加强建设管理,组织30余名专家创建了“隧道建造技术创新工作室”,全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关,通过归纳总结地质变化情况,掌握变化趋势和规律,寻找问题症结,有序推进了工程施工。

图为小相岭隧道超大涌水

图为小相岭隧道超大涌水

  水害问题是小相岭隧道建设中最大的“拦路虎”。它在施工中遇到岩溶暗河,涌水量累计超过2亿多立方米,相当于15个西湖水量。施工单位坚持“治岩先治水、治水先泄压、泄压先排水”的原则,通过采取探水、泄水、排水、分水等多种举措,改善围岩地质条件,降低了风险发生的频率和规模;同时采取大型机械化配套、快速打通平导等方式,有效提高了施工进度和效率,确保了隧道施工高质量推进。

图为隧道内钢拱架架设

图为隧道内钢拱架架设

  新成昆铁路全长865公里,共分为5个项目建设,其中4个已通车运营。随着小相岭隧道贯通,新成昆铁路最后梗阻——峨眉至冕宁段全线隧道贯通。峨冕段全长226公里,开通运营后,从成都到昆明的车程将由现在的20小时缩短到7小时以内,对于新时代推进西部大开发形成新格局、加快中国—东盟自由贸易区建设具有重要意义。(刘乾 谢长峰 余纪伟)